北京時(shí)間11月4日凌晨消息，媒體周一綜合文章指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)的放緩對(duì)汽車品牌來說都不是一個(gè)好消息，而對(duì)于日本車商來說，這似乎是個(gè)特別嚴(yán)重的問題。
    在中國(guó)大陸同時(shí)和日產(chǎn)汽車、本田汽車以及法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍有合資企業(yè)的東風(fēng)汽車公司周一公布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度凈利相比去年同期大跌16%，來自這些合資企業(yè)的收入有1.1%的跌幅。東風(fēng)汽車在香港上市的股票，報(bào)價(jià)隨即大跌4%。
    桑福德-伯恩斯坦研究的報(bào)告指出，考慮到中國(guó)汽車銷售額在上一個(gè)季度中有8%的增長(zhǎng)，遠(yuǎn)低于16%的去年同期增速，東風(fēng)汽車?yán)麧?rùn)的下降是可以理解的。但是東風(fēng)汽車的財(cái)報(bào)顯示，與日本合資企業(yè)的銷售量在當(dāng)季實(shí)際下降——東風(fēng)日產(chǎn)銷售量減少14%，東風(fēng)本田銷售量下降34%，而東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍的表現(xiàn)要更好一些。
    這種不利表現(xiàn)甚至不只在于東風(fēng)汽車。同樣在香港上市的廣州汽車公司和豐田、本田以及菲亞特都有合作。公司在上周也表示，第三季度中的合資企業(yè)收入有30%的同比下降。
    有分析指出，部分日本品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有錯(cuò)誤的估計(jì)。本田設(shè)立的野心勃勃的中國(guó)銷售目標(biāo)，并向經(jīng)銷商發(fā)出了遠(yuǎn)高于實(shí)際銷售能力的產(chǎn)品。公司在上周被迫減少了銷售目標(biāo)。此外，本田汽車的產(chǎn)品看上去更老，如果考慮經(jīng)銷商愿意給出的折扣率，定價(jià)某些時(shí)候也是偏高的。與之類似，日產(chǎn)汽車也向經(jīng)銷商發(fā)出了太多車，造成了大量的庫存。
    此外，日本品牌也存在更廣泛的形象問題。在伯恩斯坦進(jìn)行的一次消費(fèi)者調(diào)查中，4萬名受訪者中有51%表示不會(huì)考慮購(gòu)買日本車。麥格理的數(shù)據(jù)顯示，在2012年的事件之后，日本品牌整體上挽回了一些市場(chǎng)份額，但是在2014年再次丟失了部分份額。這其中的主要贏家是多家德國(guó)汽車制造商和美國(guó)福特。
    野村證券指出，在截止3月結(jié)束的一個(gè)財(cái)年中，日產(chǎn)汽車全球銷售量中的24%在中國(guó)，本田汽車的這個(gè)比例是18%。豐田汽車的中國(guó)市場(chǎng)占比相對(duì)較低，只有9%，而且2014年以來在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也相對(duì)更好。
    中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的狂熱情緒越低，對(duì)車商和產(chǎn)品就會(huì)越挑剔。中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中落敗，日本車商看起來將是下一批受害者。